【企業向け】神奈川の大型トラック・中長距離ドライバー派遣サービス！料金相場・センター間輸送・選び方診断チャートなど【企業向け】神奈川の大型トラック・中長距離ドライバー派遣サービス！料金相場・センター間輸送・選び方診断チャートなど

「神奈川県で10tトラックの募集を出しても応募が来ない」「自社の大型ドライバーが2024年問題に抵触しそうで幹線輸送の維持が危うい」「協力会社（庸車）の運賃が高騰し、自社車両を動かせる派遣ドライバーを確保してコストを抑えたい」という企業のため、神奈川県の大型トラックなどのドライバー派遣サービスについてわかりやすく解説します。

この記事でわかること

✅ 神奈川県の大型トラック派遣相場（10tウィング・中長距離の時給・月額）
✅ 【比較表】自社雇用 vs ドライバー派遣 vs 運送委託（庸車）の賢い使い分け
✅ 幹線輸送・センター間・ドレージなど、用途別に求められるスキルと単価
✅ 2024年問題（改善基準告示）を遵守するための派遣会社の管理体制
✅ 大型特有の事故を防ぐための「実車テスト」と「高額事故補償」のルール

大型トラック特有の「拘束時間管理」や「複雑な事故補償ルール」を曖昧にしたまま人員を補充すると、「改善基準告示違反で荷主勧告を受けた」「重大事故時に数千万円の賠償負担を自社で負うことになった」といった事態を招きかねません。

人手不足を単なる「穴埋め」で終わらせず、貴社の輸送網をより強固で安全なものにするために、ドライバー派遣サービスの活用など、経営改善に役立つ情報をご覧ください。

1 神奈川県の大型トラック（10t）・中長距離ドライバー派遣サービスの料金相場
2 【フローチャート】「自社雇用」vs「大型ドライバー派遣」｜採用難と2024年問題の最適解
3 【用途・車種別】幹線輸送・センター間・10tウィングなど業務内容で選ぶ
4 【地域密着・広域対応】横浜・川崎・厚木（県央）を拠点とした関東・全国配送
5 失敗を回避！大型トラック派遣は「拘束時間管理」と「実技・事故補償」に注意
6 神奈川の大型トラックドライバー派遣に関する企業担当者からのよくある質問（FAQ）
7 自社の物流ネットワーク（拠点・物量・距離）に合わせて最適な大型ドライバー派遣サービスを選ぼう

神奈川県の大型トラック（10t）・中長距離ドライバー派遣サービスの料金相場

大型トラック（10t以上）は、高度な運転技術と体力、そして大型免許・フォークリフト資格が必要なため、トラック業界の中で最も派遣単価が高くなります。

特に神奈川県は、首都圏と全国を結ぶ物流ハブ（厚木・相模原・横浜）を抱えているため、需要過多により相場が高止まりしています。ここでは、厚生労働省の統計や市場データを基にした「リアルな時給相場」と、長距離運行特有の「運行単位コスト」について詳しく解説します。

【大型10t】派遣料金の時給目安：時給2,300円～3,200円

神奈川県内（特に横浜・川崎の港湾エリアや厚木の内陸拠点）の大型ドライバー派遣は、以下の時給レンジで推移しています。

業務タイプ	時給目安	備考
地場配送（センター間）	2,300円～2,600円	毎日帰庫できるルート。カゴ台車・ゲート車など。
中長距離・夜間運行	2,600円～3,200円	幹線輸送（夜間）、手積み手下ろし、海上コンテナ等。

2t・4tクラス（時給1,900円～2,400円程度）と比較すると、時給ベースで500円～1,000円程度高い設定が一般的です。大型ドライバーの多くは「フォークリフト操作（パレット積み降ろし）」がセットになります。リフト経験が豊富なドライバーほど時給は高くなりますが、その分、荷役時間の短縮（＝拘束時間の削減）に貢献してくれるため、結果的にトータルコストの抑制につながる傾向があります。

【長距離・幹線便】1運行あたりの料金目安と深夜割増・運行手当

長距離運行（例：神奈川～大阪、神奈川～仙台など）の場合、時給計算に加えて「1運行あたりのパッケージ料金」や「拘束時間ベース」での見積もりが必要になります。長距離特有のコスト要因を整理すると以下の通りです。

深夜割増（25%UP）：22:00～翌5:00の走行分は時給が1.25倍になります。夜間幹線便ではこの比率が高くなるため、基本時給以上にコストが膨らみます。
運行旅費（手当）：車中泊の不便さに対する手当（1泊2,000円～3,000円）や、食費の補助などが加算されます。

これらを合計すると、1運行（例：神奈川⇔大阪の1泊2日行程）あたりのドライバー費用は6万円～8万円前後（車両費・燃料費別）になるケースが多く見られます。スポットでの依頼時は、この「付随費用」を含めた総額で見積もりを確認することが重要です。

【月極チャーター】定期幹線便の月額コストシミュレーション（週5日稼働）

スポットではなく、定期的な幹線輸送の担当として「週5日（月22日）」で専属ドライバーを確保する場合の月額目安です。自社ドライバーの総人件費（退職金や採用費含む）と比較検討する際の指標としてください。

項目	金額（10tの場合）	説明
基本派遣料金	約45〜55万円	時給2,500円 × 8時間 × 月22日（残業別）
残業代・深夜割増	約15〜25万円	大型便は月60時間以上の残業が発生しやすい
各種手当（宿泊等）	約5〜8万円	運行距離に応じた旅費・手当の合算
合計月額（目安）	約65〜88万円	1名あたりの総コスト（車両経費除く）

「高い」と感じるかもしれませんが、自社雇用の場合にかかる「採用費（1人あたり50万～100万）」「退職金積立」「社会保険料の会社負担分」を考慮すると、実はリスク分散とコストの透明化を両立できる合理的な選択肢となります。

料金に含まれるもの・別途請求になるもの｜高速代・宿泊費・シャワー代

見積もり額と実際の請求額にズレが生じないよう、「何が含まれていて、何が別請求か」を契約前に明確にしておくことが重要です。大型車は1回の運行でかかる経費が大きいため、実費負担の区分を曖昧にすると後で大きなトラブルを招きます。

✅ 派遣料金（時給・月額）に含まれるもの
- ドライバー給与、社会保険料、有給休暇費用
- 派遣会社の管理手数料、定期的な健康診断費用（深夜業含む）
❌ 別途請求（貴社負担）になるもの
- 運行経費：高速道路料金、燃料代（軽油・AdBlue）、フェリー代。
- 宿泊費・シャワー代：車中泊ができない場合の宿泊費や、トラックステーションのシャワー利用料。
- 運行手当（日当）：1運行につき一定額（例：2,000円）の手当を別途支給する契約が一般的です。

大型ドライバー派遣は「運転手の労務提供」を主眼としているため、車両の運行にかかる直接経費はすべて利用企業（貴社）の負担となります。これを前提とした上で、自社車両の稼働率を最大化するための戦略的投資としてコストを捉えましょう。

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【フローチャート】「自社雇用」vs「大型ドライバー派遣」｜採用難と2024年問題の最適解

「自社のトラックを使う（派遣）」か、「荷物ごと他社に頼む（運送委託・庸車）」か。この選択は、単なるコスト比較だけでなく、「車両稼働率」と「コンプライアンス（2024年問題）」の観点から決める必要があります。

まずは以下の診断フローで、貴社の状況に合う形態を確認してみましょう。

【30秒診断】幹線輸送・長距離配送の方法選び

Q1. 大型トラック（緑ナンバー）を自社で保有していますか？

NO（持っていない） → 【運送委託（庸車）】 がおすすめ
YES（持っている） → Q2へ

Q2. そのトラックは現在、フル稼働していますか？

NO（ドライバー不在で遊休中） → 【ドライバー派遣】 がおすすめ
YES（稼働中だが増便したい） → 【運送委託（増便）】 がおすすめ

Q3. 配送品質や納品ルールを自社で細かく管理したいですか？

YES（自社便品質を維持したい） → 【ドライバー派遣】 がおすすめ

上記のフローチャートは、現在の物流業界における「標準的な判断基準」を可視化したものです。特に大型車を自社で保有している場合、車両を遊ばせておくことによる減価償却費や駐車場代の損失をいかに防ぐかが、経営上の大きなポイントとなります。

ドライバー派遣が向いている企業｜自社車両を有効活用したい場合

自社の車両資産を最大化しつつ、労務管理の負担を軽減したい企業には派遣が最適です。特に神奈川県内には大型の物流センターが密集しており、急な増便や欠員への対応が求められる場面で派遣の機動力が活きます。

遊休車両の解消とコスト削減
「車はあるのに人がいない」という状態は、固定費だけが発生し続けるため経営上最も避けるべき事態です。1名採用するのに平均50万〜100万円かかる広告費をゼロにし、即戦力を確保できるのが派遣の強みです。
2024年問題対策（中継輸送・分担）
長距離ルートの一部を派遣スタッフに任せる（例：厚木〜静岡間を往復させる中継輸送）ことで、自社社員の残業時間を年960時間以内に抑え込むことが可能になります。
自社便品質の維持
運送会社に丸投げ（庸車）すると、ドライバーの質にばらつきが出がちですが、派遣なら「自社の制服を着せ、自社の運行管理」のもとで教育・管理が可能なため、一貫した配送品質を保てます。

派遣を活用することで、福利厚生費や退職金積立といった長期的な固定人件費を抑えられるメリットもあります。採用難が続く神奈川エリアにおいて、派遣は「必要な時に、必要なスキルを持った人材を呼ぶ」という戦略的なリソース管理を可能にします。

運送委託（求貨求車）が向いている企業｜波動対応・片道利用の場合

車両への投資リスクを避け、物流コストを完全に変動費化したい場合は、車両ごと手配する運送委託（実運送会社への外注・庸車）が適しています。特に不定期な配送や、特定の区間のみの輸送が発生する企業に推奨される形態です。

片道利用（帰り荷なし）の効率化
「行きは荷物があるが、帰りは空車」という場合、往復の拘束費用を払う派遣よりも、片道単位で契約できる「求貨求車システム（帰り便）」を利用した方がトータルコストは圧倒的に安くなります。
車両維持管理リスクの完全外部化
1台1,500万円以上する大型ウィング車の購入、整備、車検、さらには事故時の車両修理といった一切のリスクを自社から切り離すことができます。

車両の老朽化に伴う入れ替えコストや、駐車場不足に悩む企業にとっても、運送委託は有効な手段です。ただし、委託先に対して直接的な指揮命令（業務指示）を行うと「偽装請負」とみなされる法的リスクがあるため、運用には注意が必要です。

【比較表】指揮命令権・事故責任・2024年問題対応の比較

大型トラックの運行は重大事故のリスクや労務管理の厳格さが中小型車とは比較になりません。契約形態によって「誰が、どのような責任を負うのか」が大きく異なります。以下の表で、主要なリスクとコストの構造を比較検討してみましょう。

比較項目	自社雇用（正社員）	ドライバー派遣	運送委託（庸車）
使用車両	自社保有（緑/白）	自社保有（緑/白）	委託先の車両
指揮命令	◎ 直接指示OK	◎ 直接指示OK	❌ 不可（偽装請負注意）
採用コスト	❌ 極めて高い	◎ 0円	◎ 0円
事故責任（対外）	❌ 自社が全責任	〇派遣元と共同	◎ 委託先の責任
2024年問題管理	❌ 自社で全管理	〇派遣元が主管	◎ 委託先に一任
コスト構造	固定費（給与等）	変動費（時給×時間）	変動費（運賃）

表から分かる通り、ドライバー派遣は「直接指示ができる」という自社雇用のメリットと、「採用コストを抑えられる」という外部活用のメリットをバランス良く兼ね備えています。特に2024年問題の管理責任が派遣元に主軸がある点は、管理部門の負担軽減に大きく寄与します。

幹線輸送の拠点である厚木・相模原・横浜エリアでは、「自社所有の大型車があるなら、採用広告を出す前に派遣で動かす」ことが、2024年問題下で配送網を維持するための最短ルートです。自社のリソースとリスク許容度に合わせて、最適な選択を行ってください。

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【用途・車種別】幹線輸送・センター間・10tウィングなど業務内容で選ぶ

大型トラックの派遣活用効果は、ドライバーの「運行パターンへの習熟度」によって決まります。同じ大型免許保持者でも、高速道路の長時間走行が得意なタイプと、物流センターでの頻繁な荷役作業を得意とするタイプでは適性が180度異なるためです。

ミスマッチを防ぐためには、自社の業務内容に特化した経験を持つ派遣スタッフを抱える会社を選ぶ必要があります。ここでは、大型トラック派遣の主要な用途パターンごとに必要なスキルを整理しました。

【幹線輸送・拠点間輸送】深夜の高速移動・パレット輸送・ホーム付けスキル

関東と関西・中京を繋ぐ「物流の背骨」となる幹線輸送は、深夜の高速道路走行がメインとなります。大手路線便のターミナル間往復などがこれに該当し、1分の遅れが後続の配送網すべてに影響を与えるため、極めて高い規律性が求められます。

パレット積載効率の最大化：10tウィング車の場合、多段階積載（パレットの上に別のパレットを積む）を駆使し、積載効率を90%以上に高める技術が問われます。
ホーム付け（着車）の精度：巨大な物流ターミナルのバース（接車口）へ、一発でミリ単位の接車を決める車両感覚が必須です。切り返しが多いと荷役時間が延び、後続車両の待機を招きます。

幹線輸送対応のドライバーは、単調な夜間走行における自己管理能力と、パレット輸送に付随する高度なフォークリフト技能がセットで求められます。派遣会社を選ぶ際は、深夜運行の改善基準告示を遵守しつつ、熟練の10t経験者を確保しているかを確認しましょう。

【センター間輸送（横持ち）】DC間の多頻度配送・ダイヤ遵守・カゴ台車対応

物流センター（DC/TC）間を往復する横持ち業務は、短距離を日に何度も往復するピストン輸送が主です。幹線輸送とは異なり、到着指定時刻が「±5分以内」とされるなど、極めて厳格なダイヤ遵守能力が試される現場が多く見られます。

カゴ台車荷役への適応：パレットだけでなく、重さ300〜500kgに達するカゴ台車を手押しで積み降ろす作業が頻発します。ゲート車操作を含め、肉体的なタフさと荷崩れさせない丁寧な運転が両立できなければなりません。
分刻みのスケジュール管理：出発前の準備から渋滞回避のルート判断まで、常に安全マージンを計算して行動する習慣が必要です。

この用途では、運転技術以上に「時間に対する責任感」と「荷扱いスピード」のバランスが重要です。厚木や相模原などのセンター密集地において、多頻度配送の経験を積んだ地域密着型の派遣会社をパートナーに選ぶことで、運行の安定性が格段に向上します。

【10tウィング車】パレット積載効率の最大化とウィング・ラッシング操作

大型輸送の主役である10tウィング車は、側面を羽のように跳ね上げることでフォークリフトによる効率的な荷役が可能です。しかし、車両サイズが大きい分、操作ミスが重大な施設破損や貨物事故に直結するリスクも孕んでいます。

ウィング操作と安全確認：天井の低い倉庫や周囲の障害物を確認してから開閉する基本動作の徹底が必要です。閉め忘れによる「全開走行」事故を防ぐ指差し確認の習慣が欠かせません。
高度なラッシング（固縛）技術：大型車は遠心力が強いため、30〜40本のラッシングベルトを適切なテンションで張る技術が求められます。

ウィング車ドライバーには、荷室空間を無駄なく使う「積み付けの判断力」も重要です。派遣会社には、ラッシングの正しい掛け方や重心管理（重い荷物を前方に配置するなど）を熟知したドライバーの配置を強くリクエストすべきです。

【海上コンテナ（ドレージ）】牽引免許必須・港湾ルールの熟知

横浜港や川崎港を拠点とするドレージ業務は、一般貨物とは全く異なる「職人の世界」です。トラクターヘッドでコンテナシャーシを牽引するため、大型免許に加えて「牽引（けん引）免許」の保有が絶対条件となります。

港湾特有のローカルルール：コンテナターミナル内での「並び（待機列）」の作法や、EIR（機器受渡証）の処理手順、港湾内の無線連絡など、一般道にはない作法を熟知していなければなりません。
シャーシ着脱と逆ハンドルバック：トラクターとシャーシを結合するキングピン接続の確実性や、トレーラー特有の逆ハンドルによるバック駐車技術が問われます。

港湾エリアでの運行は待機時間が長くなることもあり、精神的なタフさも必要です。京浜地区の港湾ルールに精通したベテランをピンポイントでマッチングできる、港湾地区特化型の派遣会社を選ぶことが最短の解決策となります。

【長距離配送（関東～全国）】休息期間・宿泊対応・高速移動

神奈川から中京、関西、東北、九州へと向かう全国配送は、2024年問題の影響を最も強く受け、行程が「2泊3日以上」に延びるケースが増えています。そのため、ドライバーには高いセルフマネジメント能力が求められます。

改善基準告示の厳守：連続運転4時間ごとの30分休憩（430休憩）や、勤務終了から次の始業まで「継続11時間以上」を空ける休息期間を、指示がなくとも自律的に管理できる能力が必要です。
広域の地理感と高さ制限把握：カーナビだけに頼らず、大型車が通行可能なバイパスや高さ制限のあるガード下を瞬時に判断できる広域的な地理知識が重要です。

長距離派遣では、宿泊手当や運行旅費の精算ルールを事前に派遣会社と詰め、ドライバーの疲労状態を可視化できる体制を整えましょう。自社ドライバーだけでは休息期間が確保できない場合の「中継輸送」のパートナーとしても、派遣会社は非常に有効です。

大型トラックの業務は、荷扱い方法や運行時間帯によって難易度が劇的に変わります。自社の現場環境を正確に派遣会社へ伝え、実務経験に基づいた適切な人材選定を行うことが、安全で効率的な物流網を維持するための絶対条件です。

【地域密着・広域対応】横浜・川崎・厚木（県央）を拠点とした関東・全国配送

大型トラックの運行効率は、「高速道路のインターチェンジ（IC）から車庫がいかに近いか」によって大きく左右されます。神奈川県は関東最大の物流ハブであり、エリアごとに幹線輸送、港湾物流、内陸配送といった特色が明確に分かれています。

派遣会社を選ぶ際は、自社の車庫から30分以内でスタッフを手配できる「エリアのカバー力」を重視しましょう。通勤コスト（高速代）の抑制だけでなく、地元に居住するドライバーの確保は緊急時の対応力と定着率を決定づけます。

厚木・伊勢原エリア（東名・新東名）｜関西・中京方面の幹線拠点対応

東名厚木ICや新東名伊勢原大山JCT周辺は、日本を代表する幹線輸送の玄関口です。西日本方面への配送拠点として、多数の大型物流センターが集積しており、長距離運行に対応できる人材が最も豊富なエリアです。

幹線輸送のプロが集結：長距離の宿泊便や深夜運行に慣れたベテラン大型ドライバーの登録が多く、中継輸送の拠点としても最適です。
拘束時間の短縮メリット：IC近接の派遣会社を選ぶことで、営業所から出発地までの移動時間を最小化でき、ドライバーの有効な稼働時間を最大化できます。

厚木・県央エリアに自社拠点を持つ派遣会社は、関西・中京方面のパートナー企業とネットワークを持っていることも多く、往路だけでなく復路の「帰り便」を考慮した配車提案を受けられる点も大きなメリットです。

相模原・圏央道エリア｜北関東・東北方面への広域ネットワーク

圏央道の相模原ICや圏央厚木IC付近は、埼玉、北関東、東北方面へのアクセスに優れた新興物流エリアです。最新の超大型施設（GLP ALFALINK相模原など）が林立しており、EC物流や半導体輸送のニーズが高まっています。

広域配送への対応力：圏央道を利用して首都圏をバイパスし、渋滞を避けて北関東方面へ効率的に配送できる柔軟なドライバーが求められます。
最新システムへの適応：バース予約システムや最新の検品スキャナ操作など、デジタル化されたセンター業務に対応できる適応力の高いスタッフの確保が鍵となります。

このエリアでは、東北道や関越道方面に支店を持つ大型派遣会社を選ぶことで、広域ネットワークを活かした「片道運行」や「宿泊を伴わないリレー輸送」などの提案を受けやすくなり、2024年問題への強力な対策となります。

横浜・川崎エリア（湾岸線・埠頭）｜輸出入貨物のハブ拠点・倉庫間輸送

大黒、本牧、東扇島を擁する湾岸エリアは、国際物流の最前線です。大型牽引免許を要するドレージや、保税倉庫間を往復する横持ち業務が中心となります。首都高湾岸線の渋滞対策や港湾独自のルールへの習熟が不可欠なエリアです。

港湾・コンテナ特化の人材：ターミナルの予約制度やゲート待ちの作法、EIR処理に慣れた「海コン専門」のドライバー確保が不可欠です。
都心ラストワンマイルのハブ：横浜・川崎から都心部へ向かう配送も多いため、都市部の狭い道路や厳しい搬入ルールに対応できるスキルの高いドライバーが重宝されます。

港湾エリアは24時間稼働が基本のため、深夜・早朝の急なオーダーにも即応できる京浜地区密着型の専門派遣会社をパートナーに選ぶことで、国際物流の不規則なスケジュールにも柔軟に対応可能となります。

その他のエリア（海老名・座間・愛川）｜内陸工業団地と新設DC対応

内陸工業団地がある愛川町や、巨大な物流ハブが新設されている海老名エリアです。住宅街と工業地帯が隣接している箇所が多く、走行ルートの指定や騒音配慮など、地域独自の細かなルールが存在します。

地場ルールの熟知とマナー：深夜の住宅街走行での低騒音運転や、狭い国道沿いでのマナーの良い運転ができる地元在住のドライバーが求められます。
広域データベースの活用：特定の営業所がないエリアでも、神奈川全域に強い大手派遣会社であれば、車庫から半径15km以内の「隠れた有資格者」をピンポイントで発掘し、提案してもらうことが可能です。

大型トラックは「車体が大きい」ため、ドライバーが自宅に乗って帰ることは不可能です。自社の車庫（出発地）にマイカーやバイクで無理なく通える範囲のドライバーを手配することが、長期的な定着と安定運行を実現する上での絶対条件となります。

失敗を回避！大型トラック派遣は「拘束時間管理」と「実技・事故補償」に注意

大型トラックの運行管理において、企業が最も回避すべきは「改善基準告示の違反」と「重大事故に伴う賠償トラブル」です。特に2024年4月以降、荷主企業に対する「過労運転の防止」への監視が強化されており、派遣会社との役割分担を明確にする必要があります。

単に免許を持っている人を配置するだけでは、万が一の際の法的・経済的リスクを抑えきれません。ここでは、大型トラック特有のリスク管理ポイントを解説します。

【2024年問題対応】連続運転4時間ルール・休息期間・派遣元の管理責任

「改善基準告示」の改正により、ドライバーの労働時間は厳格に縛られています。

430休憩の徹底：連続運転時間は4時間が限度です。その後「合計30分以上」の休憩を分割または一括で取らせる必要があります。
休息期間（継続11時間以上）：一日の業務終了から翌日の業務開始まで、原則11時間（最低9時間）の継続した休息を確保しなければなりません。

これらが守られない場合、派遣先である貴社も「荷主勧告制度」の対象となり、公表や行政処分のリスクを負います。派遣会社がデジタコデータ等を用いて、リアルタイムにドライバーの拘束時間を管理し、超過しそうな場合に代走や行程変更を即座に提案できる体制があるかを確認してください。

【事故補償と荷役リスク】大型事故の高額補償と貨物保険の確認

大型トラックによる事故は、損害額が数千万円から数億円に達することも珍しくありません。

対人・対物賠償の免責分：原則、車両所有者である貴社の任意保険を使用しますが、派遣会社の過失が重い場合に「免責金額」を派遣会社がどう負担するか、特約の有無を事前に詰めましょう。
貨物保険の適用：10t車一杯の荷物が荷崩れや事故で全損した場合、派遣会社側の「受託者賠償責任保険（貨物保険）」が適用されるか、その限度額が自社の積荷価値をカバーしているか（例：一億円以上など）の確認が必須です。

【実技・安全確認】バック事故・実車テスト・アルコール点呼・大型特有の死角管理

大型トラックの事故で最も多いのは、後退時の接触と、左折時の巻き込み、そして高さ制限への接触です。

配置前の実車テスト：書類上の経歴だけでなく、自社の車庫で「バック駐車」や「プラットホームへの接車」を実際に行わせ、車両感覚を確認することが最強の事故防止策です。
死角とオーバーハングの意識：大型車特有の死角の多さや、リアオーバーハング（お尻振り）による接触リスクを、添乗指導などで再教育できる派遣会社は信頼に値します。

アルコールチェックと点呼義務｜派遣ドライバーの運行管理責任

「派遣だから管理は派遣元任せ」は通用しません。緑ナンバー（事業用）を運転させる場合、運行管理責任は派遣先（貴社）にあります。

対面点呼の実施：乗務前・乗務後のアルコールチェックと点呼は、貴社の運行管理者が対面（またはIT点呼）で必ず実施しなければなりません。
派遣元との連携：ドライバーの当日の健康状態や睡眠不足の有無を、点呼時に派遣元とリアルタイムで共有できる体制（連絡ルート）を確立しておきましょう。

大型特有の実技チェック｜バック駐車・オーバーハング・死角確認の重要性

10t車の全長は約12mあり、普通車の感覚ではコントロール不可能です。

目視の徹底：バックカメラだけに頼らず、一度降車して周囲を確認する「下車確認」の励行。
高さ確認：ウィング車の場合、荷室内だけでなく「ウィング展開時の高さ」や「ガード下の高さ制限」に対する意識の確認を重点的に行いましょう。

事故防止は、ドライバー個人の資質だけでなく、派遣先・派遣元双方が「無理な運行をさせない」「安全確認を評価する」という共通認識を持つことで初めて達成されます。

神奈川の大型トラックドライバー派遣に関する企業担当者からのよくある質問（FAQ）

Q1. 緑ナンバー（事業用大型車）に派遣ドライバーを乗せても合法ですか？

A. はい、完全に合法です。 以前は規制がありましたが、現在は一般貨物自動車運送事業者のトラック（緑ナンバー）に派遣ドライバーを乗務させることは認められています。ただし、運行管理責任は派遣先（貴社）にあり、自社社員と同様の点呼や指導監督を行う義務があります。

Q2. 長距離配送で「車中泊」や「ホテル泊」が発生する場合の費用負担は？

A. 多くの場合は「実費精算」または「固定の手当」として貴社負担になります。 車中泊の場合、1泊数千円の「運行手当（宿泊手当）」を派遣料金に上乗せして支払うのが一般的です。ホテル泊が必要な場合は、宿泊費を実費精算するか、あらかじめ決めた定額を支給します。シャワー利用料なども含め、契約時に細かく取り決めておきましょう。

Q3. 「430休憩（4時間につき30分）」の管理は派遣会社が保証してくれますか？

A. 派遣元には管理責任がありますが、実務上の指示は貴社が行います。 派遣会社は運行記録計（タコグラフ）等で遵守状況をチェックしますが、運行ルート上のどこで休憩を取るかの指示や、休憩時間を確保できる行程を組む責任は派遣先（貴社）にあります。

Q4. 1日だけの「帰り便」や、繁忙期だけのスポット利用は可能ですか？

A. 原則として派遣では困難ですが、「運送委託」なら可能です。 労働者派遣法により、30日以内の短期派遣には制限があるため、1日単位の依頼は「スポットチャーター（運送委託）」として別会社（庸車先）を探すのが現実的です。繁忙期に「数ヶ月間」増員する場合は派遣が適しています。

Q5. 事故時の免責金額が数千万円単位になる場合、派遣会社の補償は？

A. 派遣会社が加入している賠償責任保険の内容によります。 大型事故は損害が大きいため、派遣元が「1事故1億円以上」などの十分な賠償保険に加入しているか確認が必要です。ただし、自車両の修理費などは貴社の車両保険が優先されるケースが多いため、免責分の負担割合を契約書で明確にしましょう。

Q5（再）. フォークリフト作業も兼務で依頼できる？

A. 可能です。 「運転＋積み降ろし（リフト）」の兼務は一般的です。ただし、リフト技能講習修了証の提示を必ず求め、実技の習熟度を事前に確認してください。

Q6. 月極契約で「今月は全国配送だけ」という臨機応変な対応は可能？

A. 派遣会社の承諾があれば可能です。 ただし、当初の契約（地場配送など）から大きく条件（拘束時間や宿泊の有無）が変わる場合は、時給単価の変更や追加手当の支払いが必要になる場合があります。

Q7. 給油（軽油代）の精算方法は？

A. 貴社のガソリンカード（燃料カード）を使用するのが一般的です。 車両は貴社の所有であるため、給油は貴社の経費で処理します。ドライバーに燃料カードを貸与し、運行終了時に領収書を回収する運用がスムーズです。

Q. 拘束時間が延びた場合、残業代はどう計算されますか？

A. 契約単価に基づく「時給×1.25倍」で計算されます。 法定労働時間を超える分（通常8時間超）については割増賃金が発生します。大型は待機等で拘束が長くなりやすいため、残業代の発生を前提とした予算組みを推奨します。

Q9. 派遣ドライバーが「疲れたから運転できない」と言った場合、交代できる？

A. 安全運行の観点から、即時の休息と交代が必要です。 無理に運転を継続させると法令違反および事故リスクになります。相性が悪い、あるいは体調管理に不安がある場合は、派遣元に相談して速やかに要員交代（リレー輸送の手配など）を依頼してください。

自社の物流ネットワーク（拠点・物量・距離）に合わせて最適な大型ドライバー派遣サービスを選ぼう

本記事を通じて解説してきた通り、大型トラックの派遣活用は、単なる「人手の穴埋め」ではなく、2024年問題へのコンプライアンス対策と、高価な車両資産の稼働率を最大化するための「戦略的投資」です。

神奈川の物流ハブ（横浜・川崎・厚木）を活かす立地戦略
業務特性（幹線・横持ち・ドレージ）に合わせたスキル選定
事故補償と拘束時間管理を徹底するリスクマネジメント

これらを兼ね備えた派遣会社をパートナーに選ぶことで、採用難を打破し、持続可能な配送網を構築することが可能になります。

まずは、自社の保有車両のスペックと、改善基準告示に照らした現在の運行状況を整理しましょう。「社員ドライバーの残業時間をこれ以上増やせない」「求人を出しても反応がない」といった具体的な課題をお持ちであれば、まずは信頼できるドライバー専門派遣会社に相談し、最適な人員配置プランの提案を受けることから始めてください。

📖 参考文献・外部リンク（まとめ）